Аэропорт расположен в административных границах Первомайского района городского округа «Город Ростов-на-Дону» в 9 км к востоку от исторического и делового центра города. Аэродром плотно окружён городской застройкой со всех сторон. В том числе, с севера, юго-запада, юга и востока территория аэродрома ограничена жилыми микрорайонами Ростова-на-Дону Посёлок Пилотов, Фрунзе, Александровка, Кирпичный; с северо-востока на расстоянии 1,2 км от порога ВПП её направление пересекает автодорога III категории и индивидуальная жилая застройка города Аксай.
Ближайшие негражданские аэродромы:
вертодром экспериментальной авиации «Ростов-на-Дону—Северный» (испытательная база завода «Роствертол») в 7 км к западу;
военный аэродром «Ростов-на-Дону—Центральный» в 14 км на северо-западной окраине Ростова-на-Дону. Длина ВПП — 2400 м.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ростов-на-Дону_(аэропорт)

далее

В процессе спора о том какой вертолет лучше Ка-50 или Ми-28, дискуссия перекинулось в сообщество ru_aviation. А уже там, речь зашла о Х-образном винте, мол для чего такая конструкция была сделана и что она дает. Мнений было много. Мнения были разные, а вот понимания как я понял нет.

В этом посте я попытаюсь объяснить для чего все это нужно.

далее

Для того чтобы понять как работает Х-образный винт, прежде всего нужно ввести некоторые понятия:

1. Тяга винта зависит от диаметра. Диаметр, для рулевого винта, по геометрическим увеличивать сложно. К тому же при увеличении диаметра неизбежно возростает окружная скорость, что может привести к срыву потока на законцовках лопастей (на околозвуковых скоростях).

2. Коэффициент заполнения- это математическое отношение площади круга ометаемого винтом, к суммарной площади лопастей в плане. Очевидно, что чем больше коэффициент заполнения тем больше тяга винта. Коэффициент заполнение можно увеличить следующими способами: увеличение хорды лопасти; увеличение количества лопастей. Изменять хорду в широких пределах неполучится, слишком много связанных величин.

3. Индуктивное влияние. Легко понять что за вращающейся лопастью неизбежно остается след, как кильватерный след за кораблем, воздушные потоки которые нарушают картину оптекания лопасти идущей следом, снижая КПД винта. Следовательно идельный винт вообще должен быть однолопастным. Кстати говоря лопасная теория расчета НВ, расматривает каждую лопасть по отдельности. Реализовать однолопастный винт сложно, хотя для рулевых винтов такие конструкции были в прошлом.

Таким образом, чтобы повысить тягу винта, мы должны повысить коэффициент заполнения. Доступный способ только один- увеличить количество лопастей, но увеличивая количество лопастей мы снижаем КПД винта. Т.е. нам нужно минимизировать индуктивное влиение. Поэтому мы разносим лопасти попарно в разные плоскости и выбирает оптимальный угол между двумя двухлопастными винтами. Получается Х-образный винт.

Что происходит с шумом? Шум конечно снижается, потому что снижается индуктивное влияние, но это полезный "побочный эффект". В действительности, при проектировании Х-образного винта думали больше о тяге и КПД.

Двигатель для баллистической ракеты Р-36М, до сих пор стоит на боевом дежурстве в ракетах "Воевода", широко известных под натовским названием "Сатана".