Завершено расследование уголовного дела об авиакатастрофе с ХК «Локомотив»
Главным следственным управлением Следственного комитета России завершено расследование уголовного дела об авиакатастрофе в Ярославской области самолёта Як-42, информирует официальный сайт организации.

Сообщается, что генеральный директор по организации лётной работы авиакомпании «Як-Сервис» Вадим Тимофеев обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта), поскольку, по версии следствия, являлся в силу выполняемой работы и занимаемой должности лицом, отвечающим за организацию лётной работы, поддержание квалификации лётного состава, повышение его профессионального уровня, организацию тренировок и квалификационных проверок пилотов. Кроме того, именно Тимофеев обладал правом допуска экипажей к полётам и правом отстранения в случае их ненадлежащей квалификации. Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии, следователи установили, что экипаж был допущен Тимофеевым незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта, и на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полётов.

Помимо нарушений в работе членов экипажа воздушного судна при выполнении взлёта из аэропорта Туношна Ярославской области установлено, что экипаж самолёта был допущен к выполнению рейса с грубейшими нарушениями правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта. Более того, экипаж был сформирован таким образом, что два пилота и бортмеханик выполняли совместно всего лишь третий рейс. При этом экипаж в данном составе ни разу не проходил совместную тренировку на тренажёре, предназначенном для тренировки действий при возникновении нештатной ситуации.

Напомним, в катастрофе погибла хоккейная команда «Локомотив». Трагедия унесла жизни 44 человек.
Источник: Следственный комитет Российской Федерации

использоваться и для быстрой транспортировки войск в различные горячие точки мира.

До Луны без Украины: о российской жилой лаборатории на спутнике - http://cont.ws/post/59200
На днях российская космонавтика подробно обсуждалась на Пятом симпозиуме по Солнечной системе в Институте космических исследований РАН и одновременно — на форуме «Открытые инновации», где выступали докладчики от Роскосмоса. Направление, в котором космонавтика будет развиваться в ближайшие лет двадцать, смелое. Россия идёт к Луне.

Зачем нам Луна? Ответ ещё весной давал Дмитрий Рогозин: глупо затевать ограниченную лунную программу в 10–20 полётов для того, чтобы потом всё бросить и лететь к Марсу. Поэтому Россия собирается создать на поверхности спутника Земли первую посещаемую инопланетную лабораторию. Эта база займётся исследованиями самой Луны, её строения, минералов, метеоритов, а также космического пространства. Также в неё войдёт опытный завод по производству воды и газов из реголита. Мотив новой программы — прийти, чтобы остаться навсегда.

Естественно, это колоссальная задача, которая поглотит львиную долю и усилий, и финансирования нашей космонавтики. Сейчас головной исследовательский проект в космосе — Международная космическая станция, но так будет не всегда. Роскосмос имеет обязательства по поддержанию МКС до 2020 года, после чего её существование становится под большим вопросом. Всё, что можно сделать на орбите, и ещё больше, позволяет делать база на Луне, при этом комфорт и безопасность куда выше. Между тем МКС без российского сегмента существовать принципиально не сможет, поэтому всем странам-участницам проекта придётся договариваться и делать выбор. НАСА уже объявило, что станция нужна ему как минимум до 2024 года, а Роскосмос утверждает, что финансирование лунной программы отныне первично по отношению к МКС.

Пилотируемый полёт на Луну ожидается после 2030 года. До этого состоятся как минимум три запуска автоматических станций, которые должны будут не только исследовать сам спутник Земли, но и проверить готовность технологий. Ранее в прессе эти проекты мелькали как «Луна-Глоб», «Луна-Ресурс», «Луна орбитальная» и «Луна-грунт», но теперь было принято решение переименовать их в духе преемственности советской и российской лунных программ.

Первой пойдёт станция «Луна-25», запуск которой откладывался несколько раз из-за модернизации аппарата и замены носителя. В итоге было решено, что научных инструментов станция понесёт в два раза меньше, чем планировалось. Главная цель — отработать технологию посадки. Старт экспедиции будет дан не в 2016, а в 2018 году, но больше переносов не будет. Вероятно, среди причин переноса будет названа очередная замена ракеты-носителя.

Станция «Луна-26» — это орбитальный зонд, также с минимумом научной аппаратуры и упором на проверку механизмов.

Серьёзная научная работа начнётся только со станции «Луна-27», которая прилунится в районе южного полюса Луны. Станция выпустит на поверхность небольшой отечественный луноход, который займётся анализом минералов, пробами грунта и чистого льда там, где его не загрязнил выхлоп посадочных двигателей.

Ожидается, что в программу «Луна-27» вольются наработки замороженного проекта европейской лунной станции. Уже готовую систему мягкой посадки и бурильную установку Европейское космическое агентство готово поставить безвозмездно, в рамках совместного научного проекта. Соглашение об этом сейчас проходит чтения в нашем правительстве.

Все три станции отправятся к Луне с 2018 по 2020 годы. Полученный, или даже лучше будет сказать, восстановленный опыт управления аппаратами на лунной орбите и навык прилунения будет затем использован в середине 2020 годов в ходе пилотируемого облёта Луны космонавтами, с высадкой очередного лунохода, управляемого с орбиты. Спустя ещё пять-семь лет ожидается высадка людей на поверхность Луны. Пока неясно: они только начнут строить постоянную базу, или она уже будет в той или иной степени заводской готовности ждать их на поверхности, доставленная автоматическими грузовиками.

Звучит как советская научно-фантастическая повесть. Смелая, историческая цель, мирный труд европейских, российских и, возможно, ещё китайских специалистов. Впереди много технических проблем, связанных с такой амбициозной задачей. Ещё не полетела тяжёлая «Ангара-5», грузоподъёмностью 25 тонн, а для Луны нужна будет ракета сверхтяжёлого класса, тонн на 80. Зеленоградский «Субмикрон» располагает пока лишь прототипом управляющей ЭВМ для космоса будущего поколения на базе SpaceWire. Эта технология унифицирует любые модули из разных стран для использования в одном космическом аппарате.

Сегодня, в 2014 году, Луна — пока лишь мечта. Примерно такая же, какой была Сочинская Олимпиада в 2004.

Вы спросите, а где здесь Украина?

А её в этой мирной повести больше нет. «Луна-25» в прошлый раз не была запущена из-за смены носителя с «Союза» на «Зенит», собираемый на днепропетровском Южмаше. Теперь от «Зенита» из-за гражданской войны на Украине отказался принадлежащий России на 95% комплекс Sea Launch. Сочетание «украинская космонавтика» миру неизвестно, так что если вдруг «Зенит» взорвётся из-за болта, оставленного кем-то в двигателе, провал припишут нам.

Раз от «Зенита» отказывается космодром, только под эту ракету и построенный, вряд ли стоит ожидать запуск на ней же «Луны-25». Скорее всего, о «Зенитах» можно вообще забыть, и лунную программу России начнёт «Ангара».

Правда, из-за этого придётся закрыть плавучий космодром Sea Launch. Коммерческих заказов на него нет, родине он не способен пригодиться. Мало того, что он создан только под «Зенит», так ещё и база его в Лос-Анджелесе. Серьёзные наши спутники не запустишь, не возить же их через американскую таможню. Переносить базу на этот берег Тихого океана обойдётся не меньше, чем в миллиард долларов, и это без учёта перестраивания самой платформы под новую ракету. А ведь ещё не достроен «Восточный».

Плавучий космодром, чудо инженерной мысли, рискует оказаться заброшенным. Но это — историческая рифма. В Калининграде, у набережной, где находится Музей мирового океана, стоят открытыми для туристов несколько судов. Маленький, но героический рыбный тральщик, кормивший родину в послевоенные десятилетия. Боевая подлодка, сестра-близнец украинского човна «Запорижжя». Великое исследовательское судно «Витязь». И судно космической связи «Космонавт Виктор Пацаев». Оно всё ещё служит, хотя Калининград далеко от трасс космических аппаратов, и сеансы связи там короткие. Тем не менее его сохранили.

В девяностые новорождённая Украина присвоила флагман космического флота «Космонавт Юрий Гагарин» на том основании, что его порт приписки Одесса. Великолепный, сложнейший белый гигант, в пять раз больше «Пацаева», был разрезан на металлолом. Сегодня на лом вот-вот пустят и Южмаш.

У России остаётся уникальная океаническая платформа-космодром и в комплекте с ней громадное сборочно-командное судно. На той неделе во Владивосток для глубокой модернизации «в интересах космодрома Восточный» уже отправился КИК «Маршал Крылов», второй и последний выживший из Космического флота СССР.

В тех же интересах переделать и Sea Launch из площадки для украинских ракет в плавучий измерительный пункт. В своём роде это восстановит не просто возможности страны по контролю космоса.

Это восстановит справедливость.

Андрей Каменецкий

Внуково. Ответный ход Рокфеллеров? - http://cont.ws/post/59398
Так хотел сегодня про камни написать, сел перед компьтером, а там…

У меня аж сердце  ёкнуло. «Пьяный водитель убирал снег там, где его и не было». Вот кто злодей оказывается!

Личность единственного погибшего пассажира — ключ к пониманию происходящего. Снова ритуальное убийство на глазах у всего мира.


А ведь совсем недавно, при схожих обстоятельствах, погиб ещё один «нефтянник»

Обращаю внимание на то, что в обоих случаях был лёгкий самолёт, оба потерпели крушение на взлёте, оба, от соприкосновения передней стойкой шасси (один за макушки деревьев, второй за снегоуборочную машину, стоявшую в луже), в обоих случаях практически полное отсутствие снимков с места катастрофы. Когда планируется резонансное жертвоприношение, в сети появляются тысячи снимков в высоком разрешении, изобилущих космическим колличеством деталей и подобностей.

В этих двух случаях съёмок никто не производил? Просто не готовили это всё для публики. Когда «стёрли» Ивана Давидовича Осквернителя камней (rock — камень, скала, fel — осквернённый), я сразу понял, что это не последняя жертва. И вот теперь убили большого друга России, который даже выссказывался в поддержку отказа рассчётов в долларах между Россией и Францией. Надеюсь всем понятно, что это война, и война кланов, а не России и Америки, как многие думают. Тем более, глупо верить в то, что на Украине столкнулись интересы России и Украины.

Но самое интересное ещё впереди. Ротшильды не простят убийства своего солдата. Ответ последует, и он будет сокрушительным, можно не сомневаться, даже.

Однако, боюсь, что смерть Тотальщика не весь ответный ход, а только часть. События ближайших дней покажут. Надеюсь мы не услышим о взятии ВСУ Донецка, но пока у меня нехорошее предчувствие по поводу «перемирия» на Донбассе.

Андрей Голубев

Не случайная случайность
Сегодня в аэропорту Внуково убит влиятельный друг и союзник России президент компании Total Кристоф де Маржери.
Что же произошло? На первый взгляд вопиющее раздолбайство. Но не всё так просто.
Обо всем по порядку.
Экипаж запрашивает разрешение на запуск двигателей.
Диспетчер, оценив обстановку, дает добро.
Запуск. Прогрев.
Экипаж запрашивает разрешение на руление (ехать к ВПП).
Диспетчер, оценив обстановку, дает добро, указав номер рулежки.
Самолет рулит к ВПП.
Перед ВПП останавливается и запрашивает разрешение вырулить на ВПП.
Диспетчер, оценив обстановку на ВПП, дает добро.
Экипаж выруливает на ВПП. (ВНИМАНИЕ!) Командир экипажа лично оценивает обстановку на ВПП и только после этого (убедившись, что полоса пуста!) запрашивает разрешение на взлет.
Диспетчер, оценив ситуацию на ВПП, лично убедившись, что она пуста, даёт разрешение на взлет.
Командир переводит ручки управления двигателями до упора на максимальные обороты. Самолет начинает разбег.
И тут точно в зоне отрыва самолета от бетонки на ВПП выезжает снегоуборщик! Случайность? (Выедь он на две минуты раньше, экипаж и диспетчер отменили взлет. Выедь он на 10 метров дальше от старта, самолет благополучно взлетел бы, не зацепив автомашину.) Но машина выехала секунда в секунду так, чтобы оказаться в центре ВПП по курсу взлета. Сантиметр в сантиметр так, чтобы оказаться в точке отрыва от бетонки переднего шасси.
Случайность?
Из Внуково выпорхнула информация, что водитель машины якобы, подчеркиваю, якобы! — гастарбайтер с Украины Мартыненко.
Но это не имеет принципиального значения.
Остается вопрос, почему он был пьян, хотя ранее не пил из-за проблем со здоровьем?
Подумаем: если человеку сделали предложение, от которого он не может отказаться (под грозой жизни детям, внукам, родителям, соблазн большими деньгами, шантаж и т.п.), то этот человек, понимая, что его ждет (не факт, что не взорвется вместе с самолетом), чтобы облегчить психическое состояние в 8 из 10 случаев употребит спиртное. Скорее всего, он заранее попрощался с жизнью, будучи уверенным, что взорвется…

Это моя основная версия случившегося сегодня во Внуково.

À la guerre comme à la guerre….

Александр Жилин

«Малайзийский Boeing угнало ЦРУ» - http://znak.com/moscow/articles/24-10-19-40/103137.html
Сто дней после катастрофы: неопровержимых доказательств вины русских так и не предъявлено
25 октября – 100 дней с гибели в донецком небе малайзийского Boeing-777 с 298 человеками на борту. Именно после этого события Россия стала «злейшим врагом» Запада, начался парад взаимных санкций. Но кто сбил самолет? Кто стоит за кровавым инцидентом, послужившим поводом к новой «холодной войне»? На этот счет до сих пор спорят политики, военные, «технари».

Чьи вы, «Буки», будете?

Для начала следует напомнить, что самолет был исправен. Версия о том, что падение произошло из-за ошибки пилотов или технических дефектов, сразу не рассматривалась. В начале сентября международная комиссия, расследующая обстоятельства катастрофы, объявила, что причиной катастрофы стало структурное разрушение, вызванное «попаданием в самолет большого количества предметов, обладающих высокой энергией», самолет развалился в воздухе. «Большого количества» - поэтому сегодня уже никто не настаивает на том, что лайнер мог по ошибке сбить украинский боевой самолет (на это спустя несколько дней после ЧП, видимо, намекал начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Андрей Картаполов, заявив, что перед катастрофой российские средства объективного контроля зафиксировали украинский боевой самолет Су-25, предположительно, летевший в сторону Boeing). Версию о Су-25 опроверг и главный конструктор штурмовика Владимир Бабак: во-первых, поразить малайзийский борт ракетой Р-60 было затруднительно из-за значительной разницы в скоростях самолетов; во-вторых, даже если бы такое случилось, Boeing-777 — достаточно крупная «птица», чтобы ее уничтожил «укус» Р-60. «Я не верю в реальность этого сценария, в то, что украинский Су-25 мог пустить ракету Р-60», — подвел черту Владимир Бабак.

Авиаконструктор Владимир Бабак: "Украинский Су-25 не мог пустить ракету Р-60"
Источник: http://img0.liveinternet.ru

Таким образом, сегодня рассматривается лишь одна версия: лайнер был сбит ракетой. Но с чьей стороны она была запущена? Если обобщить все предположения, то вырисовывается: Boeing сбили либо пророссийские ополченцы из зенитно-ракетного комплекса «Бук», либо украинские военные, за которыми стоят западные спецслужбы.

Самая последняя, второй половины октября, информация говорит за первую версию: такой вывод следует из восьмистраничного доклада главы Федеральной разведывательной службы Германии - BND - Герхарда Шиндлера. В качестве доказательств приведено большое количество спутниковых снимков и фотографий.

Правоту Шиндлера подтверждают видео и фотографии, еще в июне выложенные  жителями Белгородской области. Им якобы удалось опознать на своей территории ракетную систему «Бук», замеченную на Украине 17 июля. На то, что это одна и та же машина, указывает несколько внешних признаков: белые отметины слева от шасси, следы покраски номера, отсутствие перил сзади башни, темный цвет ее задней части. Белгородцы даже установили, что «Бук», скорее всего, принадлежал  53-й бригаде, входящей в состав российских войск ПВО и базирующейся в Курске.

Кроме того, украинский журнал «Новое время страны» утверждает, что как минимум один «Бук» находился в распоряжении террористов в поселке Снежное, что находится в 12 км от того места, где рухнул Boeing. ЗРК, предположительно, был спрятан во дворе за супермаркетом «Фуршет». В подтверждение приводится фотография.

«Никаких доказательств нет, Германия противоречит сама себе»

Первый вице-премьер Донецкой Народной Республики Андрей Пургин парирует Герхарду Шиндлеру: «Боевой расчет системы «Бук» состоит не менее чем из четырех, а то и восьми машин, которые выполняют различные действия по поддержке ракетного комплекса. В свою очередь экипаж этой системы в обязательном порядке — высококвалифицированные и специально обученные специалисты. Ополченец же, который вчера был шахтером, а сегодня с оружием в руках защищает свою землю, знаниями и навыками для работы на таком сложном устройстве не обладает».

Александр Невзоров: "Из «Бука» может стрелять любой идиот"
Источник: http://www.spb.aif.ru

Однако видавшим войну в упор эти доводы кажутся несерьезными. Журналист, участник боевых действий во многих горячих точках Александр Невзоров: «Когда пытаются рассказывать какие-то страшилки, как много надо, чтобы обеспечить какой-то вшивый «Бук», и какие вокруг нужны радиорелейные станции — это фигня абсолютная. Из «Бука» может стрелять любой идиот, для этого не требуется ничего. Я вспоминаю, как когда мы штурмовали Грозный, с генералом Рохлиным решили пострелять, но там был не «Бук», там был «Ураган» (реактивная система залпового огня – ред.). Когда мы зашли в пункт обеспечения, выяснилось, что в координатную сетку при наводке этого «Урагана» заведена карта Баку… Тут Рохлин сказал: «Смотри, Глебыч, сейчас мы покажем им солдатскую смекалку!» и вытащил из планшета выданный в качестве особо секретного документа туристический путеводитель по Грозному, потому что других карт не было. И стали пытаться перенастроить координатную сетку. Потом куда-то бабахнули — конечно, не попали, но неважно. Надо понимать, что вот вся эта большая военная техника предназначалась для людей не очень развитых. Когда начинают вам на уши вешать лапшу про то, как сложно стрелять из «Буков», как сложно подтягивать «Ураган» - да ни фига! И особенно там, где отсутствует четкая субординация, как в этих бандитских террористических формированиях. Конечно, они стреляют из всего, что у них есть, а есть у них много что».

И все равно отчет BND внес больше сумятицы, чем ясности, ведь в начале сентября на сайте Бундестага был опубликован меморандум германского МИДа, в котором было сказано, что ракета была пущена из зенитно-ракетного комплекса SA-3. «Что такое SA-3, в докладе не разъясняется (вряд ли случайно). Однако специалистам известно, что SA-3 по классификации НАТО — ЗРК С-125, а вовсе не «Бук», на использовании которого построены все обвинения России», — подмечает «Московский комсомолец». По словам журналистов, С-125 — это «старый советский комплекс, который в России давно снят с вооружения и заменен С-300. Правда, он до сих пор есть в армиях бывшего Союза, включая Украину». Другими словами, трагедия 17 июля – скорее, дело рук украинцев. Так или иначе, указывать на ответственность ополченцев, мягко говоря, преждевременно. «Нет никаких доказательств, как и кем МН17 был сбит. Ответ [германского] правительства резко противоречит обвинениям, которые Германия и ее западные партнеры выдвигают против России и против повстанцев, якобы сбивших самолет. Их винят в этом на основании диких домыслов, предрассудков и, прежде всего, политических интересов, направленных против России. Обвинения не выдерживают никакой критики с юридической точки зрения. И на почве этих недоказанных укоров против России принимают санкции», - приводит в той же статье «Московский комсомолец» слова депутата от немецких «левых» Александера Ноя.

Ракета по-киевски

Противники версии о российском следе, естественно, все валят на своих оппонентов – «киевскую хунту» и «бандеровцев». Тот же Андрей Пургин заявляет: «Прослеживается четкая связь между катастрофой «Боинга» и той истерией, которая началась в украинских СМИ за четыре-пять дней до трагедии. Сначала они объявили бесполетную зону, а затем в различных украинских СМИ стали появляться сообщения о том, что над Донбассом кружат самолеты-разведчики, которые украинское военное руководство пообещало сбивать. По всей видимости, расчет того самого «Бука» настолько хотел сбить такой самолет-разведчик, что не стал разбирать, что именно за самолет находится в небе, и выпустил ракету».

Первый вице-премьер ДНР Андрей Пургин: "Прослеживается четкая связь между катастрофой «Боинга» и истерией, которая началась в украинских СМИ за несколько дней до трагедии"
РИА Новости/Евгений Биятов

В том, что вина за смерть почти 300 человек лежит именно на украинской стороне, уверен кое-кто и на Западе. Так, в конце сентября прошла информация о том, что родственники погибших граждан Германии намерены подать в суд на правительство Украины и президента Петра Порошенко. По словам их адвоката, киевские власти нарушили нормы международного права, не защитив воздушное пространство Украины. Родственники намерены отсудить по 1 млн евро за каждого погибшего, а также призывают подавать в суд и других граждан, чьи родные погибли по пути из Голландии в Малайзию.

Самолет, да не тот

Наконец, еще один комплекс версий составляют конспирологические выкладки. О том, что ракета, сбившая малайзийский Boeing, могла предназначаться борту №1 президента Российской Федерации, а также что самолет «подставили» под ракетку украинские авиадиспетчеры, мы сообщали на следующий день после трагедии.

На сей момент циркулирует еще одна таинственная версия, что в роковой день 17 июля в воздухе над Донбассом находился другой малайзийский Boeing - исчезнувший еще в марте. Анализируя фотографии обломков самолета, авторы этой версии приходят к выводу, что, ракет, поразивших борт, было как минимум две - на это указывают отверстия, вывернутые наружу, а не внутрь салона. По мнению наблюдателей, нанести такой удар не могли ни ополченцы, ни Украина, ни Россия, а только США. Логика рассуждений такова: ЦРУ угнало в марте малайзийский самолет, который «приземлился на военной базе Диего-Гарсия в Индийском океане. Данный борт, летящий на низкой высоте в сторону Диего-Гарсия, видели жители Мальдивов. Там и происходила детальная разработка провокации на Украине».

«Боинг», сбитый под Донецком, очень похож на «Боинг», который пропал еще в марте»
Источник: http://inapcache.boston.com

Подобным образом размышляет в «Комсомольской правде» военный техник Юрий Антипов. Сличив фотографии трех Boeing - исчезнувшего в марте над Индийским океаном; того, что вылетел из Амстердама; и рухнувшего под Донецком - он пришел к выводу, что первый и последний - один и тот же самолет. Антипов обратил внимание на особенности написания слова «Малайзия» на фюзеляжах, один закрашенный иллюминатор и белую точку возле кабины пилота. На борту, вылетевшем из Голландии, таких «примет» нет, но они есть на Boeing, который исчез в марте. «Вероятность идентичности самолёта Боинг-777-200 (бортовой номер 9M-MRO), пропавшего в марте 2014-го, и самолёта Боинг-777-200 (бортовой номер (9M-MRD), сбитого над Украиной, равна практически 100%. Малайзийский «Боинг», сбитый под Донецком, не похож на «Боинг», который вылетал из Голландии. Зато «Боинг», сбитый под Донецком, очень похож на «Боинг», который пропал еще в марте», — резюмирует Антипов.

Публицист Юрий Мухин идет еще дальше: «Боинг… был угнан экипажем с пассажирами (если они были на борту – тут тоже множество неясностей) в неизвестное место, возможно, туда, куда был угнан и аналогичный Боинг этой же компании 8 марта этого года. А вместо него по маршруту МН 17, подавая радиолокационным ответчиком сигналы рейса МН 17, полетел военно-транспортный самолет, возможно американский С-5 Galaxy. В заданном районе над Донбассом он снизил скорость, отключил радиолокационный ответчик, открыл задний люк, и экипаж по рольгангам пола грузовой кабины стал лебедкой подтаскивать к люку и сбрасывать порциями фрагменты Боинга 777, потерпевшего аварию в аэропорту Лондона в январе 2008 года, или Боинга 777, потерпевшего катастрофу в Сан-Франциско 6 июля 2013 год (в Донбассе лежат двери именно от этих самолетов). Отсюда и отсутствие крупных фрагментов самолета, и вообще их малое количество, и разброс фрагментов по площади в 50 кв. км.

«Трупы не первой свежести, воняют уксусом, все синие»

В пользу конспирологических выводов говорит и состояние трупов. Некий очевидец крушения утверждает, что «трупы не первой свежести, они воняют все уксусом, они все как синие». Отсюда: в самолете летели не живые люди, а посаженные туда мертвецы. «Кроме того, многие трупы были голыми, а остальные были одеты в одинаковую одежду. По телевидению были показаны паспорта некоторых погибших. Блогеры попытались найти этих людей в соцсетях. Нашли. Оказалось, что у троих аккаунты зарегистрированы в один день — 21 апреля прошлого года. И у всех за прошедший год на страничках не появилось ничего, кроме загруженных в день регистрации фотографий. Ни друзей, ни любимых женщин», - уверяют блогеры.

"Следствие продлится, пока все об этой катастрофе забудут, трупы сожгут, доказательства сфабрикуют, а обломки переплавят"
РИА Новости/Михаил Воскресенский

Медики объясняют, что трупы стали «не первой свежести» из-за декомпрессии: при попадании ракеты самолет разгерметизировался, и азот, растворенный в крови человека, перешел в газообразное состояние; кровь как бы вскипела, в легких от резкого увеличения объема воздуха произошли разрывы. Синюшный цвет трупов появился именно из-за удушья. Но у конспирологов есть еще один козырь: на месте крушения совсем не обнаружили продуктов питания, хотя самолет должен был находиться в пути целых 8 часов. Да и паспорта, собранные на месте падения лайнера, подозрительно новые и почему-то с отверстиями будто от дырокола. Что бы это значило?

Как известно, в сентябрьском докладе Международная комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы не смогла расставить точки над i, лишь сообщив, что намерена сделать это в 2015 году. Многие в России и на юго-востоке Украины трактовали это как неспособность доказать вину ополченцев ввиду отсутствия достоверных улик. «Следствие будет длиться до тех пор, пока все об этой катастрофе забудут, трупы сожгут, доказательства сфабрикуют, а обломки переплавят. После чего лет через 5-10 будет объявлено что-то невнятное в соответствии с текущим требованием политики», - полагает Юрий Мухин.

Подготовил Петр Харламов

Версия трагедии 11 сентября 2001 - http://pleskov.com/?p=1307
27.05.2012
Информация взята отсюда - http://www.sovross.ru/old/2003/052/052_7_1.htm. Смотрите на дату!

«СОВЕТСКАЯ РОССИЯ» N 52 (12395), суббота, 17 мая 2003 г.

«ГЛОБАЛЬНЫЙ ЯСТРЕБ»

Версия трагедии 11 сентября

     Итак, настоящий сценарий был такой: 11 сентября 2001 года в Америке была попытка неудавшегося государственного переворота. Переворот производили президент Буш и команда, которая стоит за ним. Им нужен был повод для того, чтобы объявить в стране чрезвычайное положение, приостановить конституцию и отменить демократическое правление в Америке. Это также давало им возможность вовлечь Америку в события на Ближнем Востоке и заставить Америку начать крестовый поход не только на Ближнем Востоке, но и во всем мире. Они решили использовать для этого инсценировку угона около дюжины самолетов и поразить ими важнейшие государственные цели внутри страны для того, чтобы создать в стране атмосферу ужаса, которая позволила бы им ввести чрезвычайное положение. Они использовали для этого давно имевшуюся на вооружении систему дистанционного управления гражданскими самолетами, которая была разработана еще двадцать лет назад и с тех пор была законсервирована. Эта система позволяет забрать управление самолета из рук экипажа, причем экипаж ничего не может сделать, чтобы помешать этому. Название этой системы «Глобальный ястреб», это дорогая система. Для расположения центра управления системы «Глобальный ястреб» секретные службы выбрали 47-этажное здание небоскреба ВТЦ 7, располагающееся на территории ВТЦ, поскольку прекрасно знали, что первой целью будут здания основных двух небоскребов Международного торгового центра, которые уже были мишeнью арабских террористов в 1993 году. Секретные службы прекрасно знали, что поскольку выживших не будет, то угон самолетов можно будет по привычке свалить на несуществующих арабских террористов, документы которых были сделаны.

Вполне возможно, что кое-каких арабов им и удалось посадить на самолет; но даже если на самолетах были арабы, они были такими же жертвами, как и остальные пассажиры. Секретные службы прекрасно знали, что конструктивно небоскребы выдержат удар самолета, что и подтвердилось впоследствии. Поэтому они на всякий случай заминировали опорные конструкции небоскребов.

Таким образом, на 11 сентября был намечен государственный переворот в Америке. Заговорщикам было необходимо создать у американцев картину массивной атаки на Америку, что им на какое-то время и удалось. Это было тогда, когда они уже поразили оба небоскреба в Нью-Йорке и объявили по всему миру, что захвачено около 13 самолетов и ситуация неизвестна, так как может быть захвачено больше. Вот это время было самое напряженное, и Буш в это время ждал поражения большего количества запланированных целей, для этого он создал себе алиби, направившись к детишкам в школу. Когда показывают, как ему сообщают якобы первый раз о трагедии в Нью-Йорке, то у него лицо остается каменным.

Из огромного здания ВТЦ 7, которое находится прямо на территории ВТЦ, им не составило труда перехватить бостонские рейсы и направить их в здания небоскребов, которые располагались прямо напротив, перед окнами. После этого они хотели заняться другими самолетами и целями, но прибывшие пожарные спутали их карты, начав быстро тушить огонь, о чем и сообщили руководству. Информация достигла секретных служб, и они решили срочно взорвать небоскребы, поскольку до этого надеялись, что пожар, как в фильмах, нанесет достаточный ущерб.

Но после подрыва небоскребов в здании ВТЦ 7, где размещался центр дистанционного управления самолетами с располагавшимися на крыше радарами, у них элементарно отключилось электричество вследствие того, что от взрывов были полностью разрушены все подземные коммуникации центра. В результате этого центр «Глобальный ястреб» перестал функционировать, и возник период времени, когда они не знали, что делать.

Поскольку они уже начали манипулировать еще двумя самолетами и объявили их захваченными, то им пришлось их сбить. Для самолета, упавшего в Пенсильвании, они придумали легенду борьбы пассажиров с террористами. А для второго самолета, сбитого над океаном, пришлось выпустить крылатую ракету по Пентагону и объявить это самолетом. Факт один: жители Пенсильвании и видели, и слышали ракету; и видели странный военный, реактивный самолет. А в Пентагоне самолета просто не нашли, потому что его там нет и не было никогда.

Они не выполнили всю операцию до конца, но и того, что удалось, хватило им, чтобы уже через два часа Буш объявил войну всему миру. Через пару недель, под шумок, они единогласно протащили в конгрессе пакет законов, ограничивающих конституционные права американских граждан под умным названием «Патриот-1». Сейчас они пытаются провести еще один пакет законов, ограничивающих конституцию под названием «Патриот-2», и можно быть уверенным, что если у них это не будет получаться, то надо будет ждать следующего масштабного террористического акта. А ведь этого они могли добиться уже к вечеру 11 сентября 2001 года.

Где-то к семнадцати часам 11 сентября секретные службы сначала подожгли, а потом взорвали свой же небоскреб ВТЦ 7, уничтожив все улики, включая центр дистанционного управления полетами «Глобальный ястреб», подземные коммуникации и документы.

После этого они начали лить крокодиловы слезы и петь военные песни и заставили весь народ руками убирать, вполне возможно, радиоактивные обломки, и при этом никто даже не произнес в прессе слов «радиоактивность», и никто ее и не замерил. Вся страна днем и ночью ликвидировала вещественные доказательства чудовищного преступления властей и вывозила их за границу; поскольку по характеру воздействия на металл можно было бы судить о характере взрыва.

Суть этой истории такова: если у американских властей будут трудности с эскалацией войны во всем мире и с введением антиконституционного закона «Патриот-2», то надо ожидать второй серии сценария фильма «Крепкий орешек -2». Вообще, сценарий не настолько крутой, как показывают во многих боевиках. Секретные службы просто приспособили голливудский сценарий к своим нуждам.

В конце 60-х годов одним из первых телесериалов в СССР был телесериал под названием «Вся королевская рать» по книге одного американского автора. Артист Георгий Жженов играл там главную роль американского президента. Так вот, сюжет этого фильма таков: американский президент искусственно и специально создает критическую ситуацию в Америке для того, чтобы произвести государственный переворот и отменить конституцию, но у него в конце фильма это срывается. Так что для американцев этот сценарий известен давно. Правда забывается прессой и самими властями, которые заметают следы грубой работы.

  Джон ГАЛЕПЕНО.
(Получено по E-mail)

Далее новости сайта http://zarubezhom.com/

«Здравствуйте, профессор. Все Ваши выкладки по авиакатастрофам постоянно подтверждаются. Вот и с Суперджетом некрасиво получилось: «Катастрофа Superjet 100 не расшифровывается» http://www.kommersant.ru/doc/1939965

«Страховка упавшего Superjet 100 составила почти 1 миллиард долларов»

http://1tv.kz/news/world/11052012/Superjet - - у нас свой Ларри Сильверштейн нарисовался. Особенно понравилось вот это:

«Мы давно отслеживали работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки (похожими владеют и наши спецы), с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолете. К примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких «помех» не обошлось»

- вот как, они оказывается все знали, застраховали на миллиард баксов, спилили самописец, пригнали самолет на американскую военную базу, чтоб там его спокойно перепрограммировать, предупредили всех своих жыдов, чтоб не летели, и мало того, неназванный генерал ГРУ фактически повесил на Россию самолет Качинского, а наличие у США «особых технических разработок» еще надо доказать, но даже доказав, невозможно их обвинить, потому что неизвестна причина крушения Суперджета».

Вот, Уотсон, статья об этом на американском блогодроме:

«Undercover US agents brought down our new Superjet: Russia’s extraordinary claim about crash which killed 45″ http://www.dailymail.co.uk/news/article … ed-45.html Russian intelligence official claims US have ‘special technology’ capable of jamming signals from the ground or causing systems to malfunction» — «Русский контразведчик утверждает, что США имеют спецтехнологию, которая может с земли воздействовать на управление самолётами«

Уотсон, не надо быть даже русским контрразведчиком, а просто надо не быть полным идиотом, чтобы не понимать, что если в США существует целый воздушный флот беспилотных бомбардировщиков — дронов, то они могут это делать! И делают это уже давно! Вспомните как было сделано 11 сентября 2001 года. Хаим — пошёл на … отсюда быстро, … подслушивать!  http://www.sovross.ru/old/2003/052/052_7_1.htm  Вот вам в качестве иллюстрации новость по радиоуправляемому воздушному флоту США. Огромный радиоуправляемый флот! 30 тысяч самолётов-роботов только над США!  Видео: http://www.youtube.com/watch?v=iIPFkJtOO10

«Обама назначил своего личного царя по асассинациям»

Obama Appoints First Ever Assassination Czar
Posted on May 24, 2012 by Admin http://fromthetrenchesworldreport.com/o … czar/15443 Obama Appoints First Ever Assassination Czar May 24, 2012

http://fromthetrenchesworldreport.com/o … czar/15443

«John Brennan — Deputy National Security Advisor and Counterterrorism Czar to U.S. President Obama. Most recently he publicly spoke about the drone program calling it moral and ethical and just. According to reports from the Associated Press, John Brennan has now seized the lead in choosing who will be targeted for drone attacks and raids. According to the AP, under the new plan, Brennan’s staff compiles the potential target list and runs the names past agencies such as the State Department at a weekly White House meeting. - «Джон Бреннан — главный контр-террористический советник Обамы,  который недавно хвалил автоматическую бомбёжку других стран дронами, назначен руководителем программы автоматической бомбёжки других стран. Джон Бреннан — ирландский еврей из руководства ЦРУ»http://en.wikipedia.org/wiki/John_O._Brennan »

Images3/AmerBrennan.jpg

Ну поняли, Уотсон, если воздушный флот самолётов -автоматов у США есть, то и вмешиваться в управление чужих самолётов, особенно, если они как «Сухой» проектировались под чутким руководством «Боинга» и с его комплектующими, - они могут!

Кстати, Уотсон, ну теперь-то вам понятно, что

самолёт польского президента Качиньского — это тоже работа иверов США, а не рашен гоим долбоёбен.

России нахуй не надо было резкое ухудшение отношения с Польшей; тем более наступать на польскую больной мозоль — Катынь! А для США наоборот кастрофа польского самолёта, да ещё с президентом; да ещё в Катыни; был

лучший вариант для продвигания развёртывания своей ракетной системы в Польше.

Вон они уже на днях ввели в строй первую серию. Качиньский помог! http://ca.news.yahoo.com/nato-activate- … 28053.html  А как они Качиньского сделали технически — это уже неважно. Поскольку польские сикрит сёрвис полностью контролируются американскими, скоре всего мина была на самолёте уже в Варшаве, и они её просто сдетонировали, сидя где-угодно в мягком кресле перед монитором, в наилучший момент времени. А теперь такая ….. после этого Качинского, что Холмс не может как раньше зайти в польские магазины в Бруклине и заговаривать как раньше по-русски; после Качиньского — поляки смотрят на русских волком!

У сикрет сёрвисов США послужной список …ительных терактов очень длинный. У них, Уотсон, очень богатый опыт в терактах, в том числе и на воздушном транспорте. Всё ещё думаете, что это какие-то там задроченные палестинцы взрывают и угоняют самолёты? Не смешите меня, Уотсон, а то у меня губы потрескаются. Очень похож своей обречённостью конечно случай с катастрофой Ту-144 в Бурже, а также катастрофа немецкого дирижабля «Гинденбург» в США, когда в 1937 году немецкий дирижабль прибыл в США в тоже демонстрационном полёте, для «укрепления мира и дружбы между немецким и американским народами». Немцы не на тех нарвались!

П-ц «Гинденбургу» был неминуемый, как и «Сухому», как Ту-144. Амерожыды никогда таких обстоятельств не упускают! Это асы терроризма! А Германии Евреонал тогда обявил мировую войну ещё в 1933 году, за попытку уйти из под контроля Евреонала: Images/Judea1933.jpg  и  Images2/Germany1933Jews.jpg

А смотрите какую … в отсек шасси французскому Конкорду за…рили! Молодцы! Умеют крипты работать! Асы невидимого анти гойского фронта! Images2/Concord.jpg

В местной самоиздатской литературе в США причина катастрофы немецкого дирижабля не секрет — его сбили из противотанкового ружья в Нью-Джерси. Это считай там же, почти на том же месте, где взорвали небоскрёбы в 2001 году, прямо на другом берегу Гудзона. Они ему в хвост за…рили, в моторный отсек с горючим. Знали куда стерлять. Видите, хвост взорвался:  http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hinde … urning.jpg

Конечно условиям, Уотсон, в которых работают иверские террористы, можно только позавидовать: на них все СМИ работают, все сикрит сёрвисы, высшие должностые лица стран все их, журналисты, пресса. Везде одни саяны. Так, конечно, можно работать! Чего вы хотите это война человеческих клонов. А гои всё никак не поймут. Вот ты ивер? - Нет? — Значит тебе п-ц по жизни. Против тебя высшая половина человечества. И что ты можешь? Ты это и ощушаешь жопой, что них.. не можешь!

Вам мало по части невидимого антигойского фронта Антигоны? Только что в США:

«A new cyber division, jointly managed by the North American Aerospace Defense Command (NORAD) http://en.wikipedia.org/wiki/NORAD and U.S. Northern Command’s (Northcom) Operations Division http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Northern_Command, is up and running after approval by Defense Secretary Leon Panetta earlier this month.The U.S. Northern Command Joint Cyber Center (JCC) has three main missions: improving cyber domain situational awareness, improving the defense of the commands’ networks, and providing cyber consequence response and recovery support to civil authorities upon request, according to an announcement from the joint center.The division includes members from the intelligence, operations, and command and control systems divisions as well as a four- to 12-person Cyber Support Element from U.S. Cyber Command. It also will work closely with action officers from the plans, training and resources divisions as well as the Homeland Security Department and other agencies.The U.S. Cyber Command centralizes command of cyberspace operations, organizes existing cyber resources and synchronizes defense of U.S. military networks. NORAD is a United States and Canada binational organization for aerospace and maritime warning and aerospace control for North America. Northcom plans, organizes and executes homeland defense and civil support missions.http://gcn.com/articles/2012/05/22/norad-northcom-joint-cyber-center.aspx?m=1

«Новый Кибердивизион создан Пентагоном для кибернетической войны на базе американской Системы Противовоздушной Обороны  http://en.wikipedia.org/wiki/NORAD  и http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Northern_Command  Называется он U.S. Northern Command Joint Cyber Center (JCC)  http://gcn.com/articles/2012/05/22/nora … enter.aspx

Его ещё даже в Вики ещё нет. Текст

«Northern Command Joint Cyber Center (JCC)  имеет военных 3 задачи.

1). улучшение информационно-кибернетической осведомлённости в киберспейсе.

2). Улучшение защиты командных систем связи.

3). Обеспечение быстрого кибер-реагирования и восстановления киберсвязи в системе гражданской обороны. Совместная отработка взаимодействия кибервойск и системы гражданской обороны США.

Northern Command Joint Cyber Center (JCC) будет также работать в тесном взаимодействии с американским НКВД — «Хоумлэнд секьюрити» и другими секретными агенствами-комитетами Images2/AmerArrestKomitety.jpg.  В его составе будут работать офицеры из разведки, оперативных отделов Пентагона, из командных и контольных центров, а также из 12 членов (опять по одной от каждого колена Израилева?) из Cyber Support Element from U.S. Cyber Command  http://en.wikipedia.org/wiki/U.S._Cyber_Command - 12 членов из»Кибернетического Командования США».

Ну что? Как говорил артист Куравлёв в фильме «Живёт такой парень:

«Докатились, доскакались, допрыгались?» Доразоружались?

Видали, как америкосы прут? А в Рашке последние склады с боеприпасами подрывают! Причём всё открыто и официально. Всё сами рашены подрывают. Это каждый день происходит: «На полигоне Ашулук взорвались 840 снарядов http://lenta.ru/news/2012/05/25/grntmt/ . На полигоне Ашулук в Астраханской области загорелись и подорвались 145 ящиков, в которых находились 840 выстрелов к гранатометам. Об этом сообщает 25 мая РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах региона. В результате инцидента пострадал один военнослужащий». Правительство российское за это долларами получает, прямо из США. Каждый день им самолёт компании «Дельта» рейсом на 12 часов привозит доллары свежеотпечатанные сотни мешками. П-ц вам ребята. В военном конфликте России и США сейчас — шансы России — НОЛЬ! Это если только в США какая-нибудь революция совершится. Она и совершится, Уотсон, но в худшую сторону.

Проект уникального штурмовика Ш-90 (Т-12) (СССР) - http://molotpravdu.su/v-rossii/774-proe … -sssr.html

Работы по созданию штурмовика для замены Су-25 были начаты в 1984 году. Первый проект был готов уже к 1989 году. Тема называлась «Штурмовик-90». Один из вариантов, разработанных в КБ Сухого получил индекс Т-12. Это была машина очень необычного вида. Самолёт имел несущий корпус с двумя кабинами между которыми располагались каналы воздухозаборников. Консоли крыла имели отрицательную стреловидность. На концах их размещались контейнеры с аппаратурой РЭП. В левой кабине размещался лётчик и под радиопрозрачным обтекателем находилась РЛС, а в правой кабине размещался оператор вооружения и под обтекателем находилась оптико-электронная система.

Вооружение в основном размещалось в двух внутренних отсеках. Хотя было возможно размещать дополнительное вооружение и на подкрыльевых пилонах. Работа над Т-12 проходила весьма в серьёзном темпе и гoтовилась сборочная линия на заводе в Иркутске, но события девяностых поставили крест на этом проекте.

Расчётный взлётный вес был около 20 тонн, тяга двигателей (рассматривались как одно — так и двухдвигательные варианты) — около 100 kN. Длина самолёта — 16м, размах крыла — 19,5м. Запас топлива — 4500кг, боевая нагрузка — 6500кг. Максимальная скорость — 1000км/ч, крейсерская — 835км/ч.

Источник  http://warfiles.ru/show-72061-proekt-sh … -sssr.html

Власти отказываются комментировать загадочные самолеты в Актау (фото) - http://news.nur.kz/337272.html
В Интернете появились фотографии, показывающие, как машины для перевозки больших грузов везут различные части самолетов в Актау. В город завозят хвост, крылья, корпус и шасси от самолетов.

Пользователи убеждены, что местность, по которой едут машины – автомобильная трасса Актау – Бейнеу, сообщает Тумба.kz (http://news.nur.kz/tumba.kz).

В актауском международном аэропорту не поясняют, что за самолеты будут собираться, заявив, что эти детали к ним не привозились и вообще аэропорт не занимается сборкой самолетов.

В Комитете гражданской авиации РК журналистов перенаправили в Министерство обороны, которое, в свою очередь, дало совет обратиться за разъяснениями в погранслужбу.

10 самых странных летательных аппаратов в истории авиации - http://www.topnews.ru/photo_id_8893.html
21.10.2014 18:17
Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере все время возникают новые идеи, однако самолеты, перечисленные ниже, даже отдаленно не подходят под понятие «норма».

Convair V2 Sea Dart
Истребитель, о котором сейчас пойдет речь, мог совершить посадку прямо на поверхность океана. И он сильно расширял должностные обязанности пилотов, на время превращая их из обычных летчиков в операторов лыжного шасси.

Convair V2 Sea Dart был экспериментальным американским истребителем, его построили в 1951 году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолета, укомплектованного водонепроницаемым корпусом и парой подводных крыльев.

От производства этого истребителя решено было отказаться после катастрофы, закончившейся смертью пилота. Но тем не менее он стал первым (и на данный момент — единственным) гидросамолетом, преодолевшим звуковой барьер.

Goodyear Inflatoplane
Когда компания, производящая автомобильные шины, выходит на рынок самолетов, следует ожидать очень необычных результатов. В 1959 году компания Goodyear Tire попробовала удовлетворить запросы рынка о небольшом удобном самолете, и ее ответ на эти запросы был очень причудлив. Открытая кабина Goodyear Inflatoplane была полностью изготовлена из резины.

Фактически там все было из резины, кроме двигателя и проводов. Самолет можно было уложить в коробку длиной 1 метр, и его можно было полностью накачать с помощью обычного автомобильного насоса всего за 15 минут. С аэродинамической точки зрения машина была превосходна, так как поднималась в воздух с невероятной легкостью.

Тем не менее компания Goodyear Tire столкнулась с серьезными проблемами. Они никак не смогли убедить военных купить свое детище после того, как военные узнали, что самолет можно будет сбить всего одной пулей или даже выстрелом из рогатки.

NASA A1 Pivot-Wing
Длинное тонкое крыло этого реактивного самолета могло поворачиваться на такой невероятный угол, что оказывалось практически параллельно кабине пилота. Идея новаторского подхода была в том, чтобы таким способом компенсировать вихревые возмущения воздушного потока.

Странный самолет даже совершил несколько полетов, и летал он на удивление хорошо, однако результаты все-таки не были признаны достаточно убедительными для того, чтобы оправдать затраты на его производство.

Vought V-173
Vought V-173 был разработан в 1942 году в качестве прототипа самолета с вертикальным взлетом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители, взлетая с палубы авианосца. За странную конструкцию летчики-испытатели прозвали этот самолет «летающий блин».

Его фюзеляж имел округлую форму. Пара двигателей приводила в движение пропеллеры огромных размеров, которые не задевали землю при взлете только благодаря удлиненным стойкам шасси. Невысокий спрос и одна авария решили судьбу этого проекта, однако с него началось развитие в этом направлении, которое в конце привело к появлению знаменитого Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra
Все-таки иногда лучше экспертам придерживаться только того, с чем они знакомы действительно хорошо. Во время Второй мировой войны компания Bell Helicopters выпустила мощный и невероятно маневренный истребитель с превосходными боевыми характеристиками.

У большинства самолетов двигатели расположены спереди, однако Bell, будучи вертолетной компанией, создала истребитель с двигателем, центр которого находился позади кабины пилота. Длинный вал, идущий от этого двигателя, вращал пропеллер спереди, однако такая конструкция привела к необычному расположению центра тяжести машины. Эта «небесная змея» в годы войны сбила гораздо больше самолетов противника, чем любой другой истребитель американских ВВС. Однако некоторые «кобры» гибли не потому, что были сбиты противником, а потому что падали сами, легко срываясь в «штопор» даже из-за самых незначительных ошибок пилотов.

SR 71 Blackbird
SR 71 Blackbird был создан еще до эпохи универсальных спутниковых технологий. Это был первый в своем роде самолет-разведчик, с беспрецедентной скоростью и дальностью полета. Он был способен подниматься на невероятную высоту, а выглядел он как страшный, почти инопланетный космический корабль.

Однако в конструкции SR 71 Blackbird были серьезные недостатки. Стоило самолету подняться на высоту в 7 км и разогнаться до скорости в 3300 км/ч, как его внешняя обшивка нагревалась до 400 градусов и начинала светиться красным. Эта адская картина за пределами кабины не слишком радовала пилотов. Пилотам приходилось сидеть в кабине по полчаса после приземления, для того чтобы не опалить себе ноги при выходе.

Convair Pogo
По внешнему виду Pogo слегка напоминал обычный самолет, если не обращать внимания на реактивный двигатель, вмонтированный в носовой обтекатель аппарата. Этот двигатель позволял Pogo взлетать вертикально. Вот только в отличие от большинства самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, нос Pogo перед взлетом задирался вверх под прямым углом, так что пилот в кабине почти лежал, как космонавт в ракете.

Было совершено несколько успешных испытательных полетов, но, как и многие другие воздушные неудачники, этот проект так и не смог улететь далеко от земли.

McDonnell Douglas X-15
X-15 является очень старым проектом, однако это был такой значительный и аномальный скачок вперед, что он по сей день остается непревзойденным в истории авиации. Впервые испытанный в 1959 году, экспериментальный ракетоплан Х-15 был 2 м в длину, с двумя крошечными метровыми крыльями с каждой стороны.

Обшивка Х-15 была покрыта особым сплавом на основе никеля, который был похож на тот, что встречается в составе метеоритов. Этот сплав не позволял самому быстрому летательному аппарату на планете сгореть в атмосфере.

Blohm und Voss BV 141
В годы Второй мировой войны немецкие инженеры из компании Dornier заметно отклонились от этой нормы и создали самолет-разведчик, у которого хвостовой стабилизатор располагался только с одной стороны, а кабина пилота располагалась асимметрично, с противоположной стороны.

На первый взгляд такая конструкция выглядит несбалансированной. Однако благодаря тому, что кабина расположена на правой стороне, а несущий пропеллер находится левее, во время полета возникает момент силы, который помогает самолету лететь ровно. В результате этот причудливый аппарат не только успешно отрывался от земли, но и впоследствии вдохновил многих создателей современных спортивных самолетов на создание аппаратов со схожей конструкцией.

Caproni Ca.60 Noviplano
Рассмотрим дом на воде, скрещенный с самолетом. Именно эта идея лежала в основе Caproni Ca.60 Noviplano. Эта машина установила «планку странности» для самолетов настолько высоко, что даже «Красный Фоккер» Рихтгофена по сравнению с ней выглядит очень бледно. Длина этого летательного аппарата составляла 23 м. Вес — колоссальные 26 т. Этот плавающий и летающий аппарат был построен, чтобы стать первым трансатлантическим лайнером в истории авиации.

Исходя из теории, что с помощью достаточного количества крыльев можно поднять в воздух что угодно, инженеры создали стек из трех крыльев спереди и трех в середине. Вместо хвоста использовался еще один, третий набор крыльев. Эта чудовищная машина, наверное, может быть классифицирована как тройной триплан, и ничего подобного ни до, ни после нее построено не было.

Оторваться от земли не было проблемой, но сразу после взлета, на высоте в 18 метров, аппарат начал разваливаться, а потом упал в воду. Оба летчика погибли. После этого самолет удалось отремонтировать, однако позднее он сгорел. Это произошло ночью, и подробности этого происшествия до сих пор до конца не выяснены.