Авиастартер АС-1 на базе грузовика ГАЗ-АА. В 1936 г на базе грузовика ГАЗ АА был построен авиастартер АС-1. Стандартная грузовая платформа грузовика была сдвинута несколько назад, чтобы дать возможность разместить сразу за кабиной колонку с подъемной трубой. Коробка отбора мощности укреплялась на стандартном лючке коробки передач грузовика. Так как моторы, в зависимости от типов обслуживаемых самолетов распалагаются на разной высоте от земли, верхнюю коническую передачу можно было установить на необходимую высоту с помощью телескопического устройства с приводом от рукоятки. Для удобства соединения хобота стартера с винтом самолета необходимо было вставать на специальную подвесную площадку обслуживания. После окончательной установки под колеса самолета и передние колеса стартера подкладывались колодки, и только после этого разрешалось сцеплять вилку хобота с винтом самолета. Как только скорость вращения винта самолета превышала обороты хобота вилка автомотически выталкивалась и оттягивалась назад. Аэродромный стартер АС-1 эксплуатировался на аэродромах вплоть до к. 40-х гг.

Авиастартер АС-2 на базе грузовика ГАЗ-ААА

Авиастартер АС-Г

С появлением на американских авианосцах первых реактивных самолетов – FH-1 Phantom, FJ-1 Fury, F2H Banshee, F9F Panther – встала задача обеспечения их внешним электропитанием в процессе подготовки к вылету (отметим, что конструкция двигателей первых реактивных самолетов ВМФ еще не требовала подачи сжатого воздуха для запуска). Сначала эту проблему решили просто и достаточно кустарно: на палубах авианосцев с середины Второй мировой войны в качестве тягачей использовалось довольно много джипов Willys MB, и их просто переориентировали на работу в качестве авиастартеров. При этом в кузов устанавливались один или несколько дополнительных аккумуляторов, от которых делался вывод для подключения к электросистеме самолета. В такой роли Willys MB проработали до конца 40-х годов, но, судя по всему, опыт эксплуатации выявил, что это – не лучшее решение. Скорее всего, моряков не вполне устраивала маневренность Виллиса в стесненных условиях палубы, да и в наличии полноприводной трансмиссии не было никакой необходимости.
    В начале1950-х на авианосцах классов Essex и Midway стали появляться специализированные машины-авиастартеры NC-1A, созданные на базе "гражданского" джипа Willys CJ-3A. Их конструкция была следующей:
     - От исходного CJ-3A была оставлена только передняя часть кузова примерно до сиденья водителя, а задняя часть представляла собой короткую плоскую платформу;
     - Привод был оставлен только на передние колеса, которые становились неповоротными;
     - Два расположенных близко друг к другу под полом платформы задних колеса малого диаметра были управляемыми и поворачивались вокруг вертикальной оси (как у детских колясок или тележек в супермаркете);
     - На платформе за сиденьем водителя располагались генератор, блок управления электропитанием и кабели для подключения к электросистеме самолета.
   Переделку вела небольшая фирма O.E.Szekely & Associates. Сколько таким образом было подготовлено и передано флоту машин, к сожалению, мне неизвестно. C конца 50-х годов они постепенно вытеснялись с палуб другими машинами: их заменили новые специализированные тягачи Hough MD-1, которые могли нести контейнер с компрессором для запуска современных ТРД. Однако, отдельные экземпляры NC-1A дожили на авианосцах до конца 60-х.