Сегодня торжественно выставили метки и натянули ремень ГРМ, установили крышку распредвала со всеми бебехами и хотели было запускаться на радостях, но вспоминили, что я слил к такой-то маме охлаждающую жидкость. А почему я ее слил? Правильно, боялся морозов и еще в некоторых местах системы охлаждения были заметны следы течи. Ну и одна трубка лопнула. Полез я в енти шланги и обнаружил следы колхозинга предыдущего владельца: вместо гольфиной стальной трубы обратки малого круга, была установлена пассатовская, а недостающий в ней отвод для подогрева впускного коллектора был компенсирован полдюймовым латунным сантехническим тройником Viega. И если для шланга обогрева коллектора был вкручен какой-никакой штуцер, шо оба шланга магистрали обратки малого круга, внутренним сечением 18 мм были просто натянуты на буртики тройника, диаметром 27 мм. И насмерть зафиксированы винтовыми хомутами. Ясен пень, что после такого насилия армировочные нитки шланга полопались и из под него в этом месте поссыкивало в меру сил и возможностей. А уж когда в системе появился пар и недетское давление, все это щастие просто бабахнуло, оросив все подкапотное пространство остатками ОЖ. Сейчас сижу и выдумываю из тонкостенной сантехнической медной трубы более легкий и изящный тройник хитрой изогнутой формы, который бы гармонично вписался в хитросплетение трубок под капотом. А старый тройничок я сфотографировал специально для вас. Я 9 лет на нем ездил, не подозревая о его существовании.

Недавно на ОКеях попалось фото авто, в коем вместо штатного радиатора была установлена батарея ЦО(правда в современном дизайне). Да и подпись---"Таких не победить"

На всякий пожарный случАй---я тебе, Александр-Основатель, ще раз "выеду мосх"... А уж далее решай сам.  Итак---нацепили башку, спец. ключом притянули...(Нуу я чутоха въедлив, уж извини...)
Пару вопросов(ежели "не влом")
1) Во второй день, с утра, повторную протяжку головки делали? Физика явления(нууу прочёл где-то хрен меня знает где именно?)---прокладка промеж блоком и головкой толстая, и имеет лямине\сплавные вставки. Полной гарантии что они "уляжуться" в "ложе" после затяжки нет .  Там(ну где я прочёл) было рекомендовано произвести повторную протяжку через ХЗ сколько часов....
2)Хитрозадометрический ключ какого характера? Я изначально купил на "рынке" ключ с пружинным штоком и наличием то-ли нониуса, толь хер знает как называется эта полу круговая шкала!
  Шток оказался не вполне пружинным, сохранял часть полученной деформации....Ну как с таким работать!?   Побёг по амбарам и сусекам... нашли мне "настоящий" "трещёточный" ключ! От работа пошла.
Каков ключ был у тебя? Надеюсь не кривожопое говно, сотворённое в недрах ......

Сосед одобрил, вероятно знает.  Мне ж попалось "гнутельное" дерьмо... В одну сторону закрутишь, а шток затем аки сабля у турка крив в иную сторону... Пришлось искать  "трещётку"....

Молодой был,двумя руками хрен не мог согнуть,а сейчас,с возрастом,сил прибавилось,одной левой гну...(с)

Сегодня с помощью инструмента и такой-то матери прикрутил все, что осталось неприкрученым, устранил следы вмешательства советских колхозников в конструкцию сумрачного тевтонского гения, вкрутил свечи, одел на них проводки залил в систему охлаждения водицу для теста и впервые попытался запустить двигатель легенды немецкого автопрома. Двигатель, как ни странно, запустился, правда зрелище это было не для слабонервных - нормально схватился только один цилиндр сперва, потом постепенно, по одному стали впрягаться остальные, мотор перестал дергаться и более-менее ровно заработал. Нашел и устранил свищ ( привет колхозникам!) в трубке вакуумного усилителя, прогнал полный цикл работы системы охлаждения: термостат открылся как положено, электровентилятор радиатора включился, когда следует. После мойки ГБЦ перед и после шлифовки, видимо, пробзделись масляные каналы подзасратые, и перестали трещать гидрокомпенсаторы на холодную. Надеюсь, это надолго. Фланец выхлопной трубы крепится к коллектору двумя С-образными пружинными скобами и в теории их можно одеть только снизу, на яме или подъемнике. Чтобы не лезть под машину, пришлось изобрести из того, что было под рукой, приспособление для одевания их. Остудил мотор, слил водицу, залил тосол, пытался поставить верхнюю крышку ремня ГРМ, но после установки ее один из шкивов стал тереть по ней, плюнул, оставил на завтра, когда будет светло. В заключение, в поисках места где трет, получил по указательному пальцу крыльчаткой вентилятора и понял, что надо заканчивать на сегодня.

Маленькое кино прилагаю:

Фото говноприспособления с растянутой скобой.

Иде крылля!!!

Палец слегка распух, но не поломался. Крыльчатка не помялась, она ж жылезная. Сегодня совершил первую поездку на реанимированном авто. До АЗС и обратно. Вроде едет. Только обороты прогревочные высоковаты стали - 2000. Холостые в норме. Обнулил "мозги", посмотрим, что будет.

Не заглядывая в ПДД---тот кто повернул налево!

У себя в бРязани ставь,а у нас до июня погодить нужно....