У кореша на даче мною была замечена одна прекрасная вещь. И я немедленно ее у него выциганил, пока бомжи не стащили ее. Предлагаю Соратникам оценить экстерьер и предположить, для какой цели я намереваюсь ее использовать
Материал - нержавейка, емкость еще не мерял, но навскидку - 30-40 л.

В рамках подготовки к очередному летнему полевому радиосезону нарукоблудил полевой микрофон для радивостанции своей, на базе ДЭМШ-1а.
Посмотреть можно тута.

ДЭМШ ( в свое время невозбранно скопированный советскими специалистами с расово-верного американского полевого микрофона) дюже хорош для работы в поле с малой мощностью, он дает резкий, четкий, качественно обрезанный и очень пробивной сигнал на КВ, благодаря чему меня с моими 5 ваттами слышат там, где с электретным говном даже на уровне шумов будет не разобрать мой сигнал. И еще он хорош тем, что у него две дырки, поэтому можно работать из шумных мест: звуковое давление воздействует на мембрану с двух сторон, благодаря чему микрофон шумов не слышит, а мой голос - только с одной. Такой вот естественный фильтр шумов, ибо микрофон этот для войны сделан был.

Сегодня предпринял попытку облетать в очередной раз починенный ераплан. Аффтапелот выкинул нах, оставил только камеру и ееный передатчик. Само-собой опять дрова. Причины: превышен метеоминимум по ветру для данного типа ВС, во втором взлете пилот в первый раз в жизни попытался рулить по камере, зарулился, растерялся и вогнал аппарат в землю. Пострадал только пенопласт. Но все равно обидно.

1. Запись с бортовой курсовой камеры:

2. Те же йайтсы, тока вид сбоку, запись второго полета:

Будем починять.

Приходится чем-то жертвовать в угоду большему полю зрения. При установленном автопилоте на изображение накладывается вся необходимая полетная информация, но на этот раз я провел эксперимент с чистой камерой. Не совсем удачный.

Производитель данного ЛА рекомендует ЦМ, расположенный в 78 мм позади передней кромки крыла у его основания. Теперь я знаю, что в будущем ЦМ следует сместить в пользу более задней центровки - аппарат становится не столь строгим в управлении.

Но характеристики данного ЛА не позволяют нагрузить его всем комплектом оборудования - слишком высокой становится удельная нагрузка на крыло, и летает он как кирпич, требуя изрядного мастерства оператора и очень мощного двигателя, что в свою очередь утяжеляет батарею. Носитель нужно менять на более крупный, спокойный и летучий, с размахом не менее 2 м. и наземным стартом с собственного шасси.

Существует универсальный материал - плитка потолочная. Большинство отечественных моделистов уже давно перешли на эту технологию, оставив голодными детей жадных забугорных производителей. Пора и мне осваивать