Прочитал я в своё время в одной книжке такую историю:
Книжка была, как надо совмещать инженерию и реализацию. Жалко - не моя книжка была.
Так там что было: одна фирма, еще в 70-е стала выпускать ножи для чистки картофеля такого качества, что сбыт упал. Тогда, их менеджеры придумали сделать ручку этих картофелечисток под цвет картофельной кожуры. Хозяйки стали чаще терять эти ножики среди шелухи - и у фирмы пошла вверх опять продажа, не теряя качества. Но это было еще в прошлом веке (((((((((
Блин! Книжка шибко хорошая!!!!! Я её до сих пор помню! А там еще много еще было всякого. Но только про  картошку отложилось. Там даже не про инженерию и реализацию, а про решение вопросов методами инженерии.  Супер книжка!!!!! Мож кто знает?..

И фирму не упрекнешь, типа сталь хреновая или ручка сломалась. Сама хозяйка потеряла. А ножик то, качественный был 
-------------
Книжку сам не видел, но  слышал про картофельный ножик и задние крышки японских телевизоров что то. Тоже в них какая то загадка таилась. Тоже в той же книжке.

Совсем недавно изучал такие в интернете. Хотел ускоренную сушку грибов в Карелии производить. В свободное от рыбалки время.  Но... не все так просто ))

Ой, да ланна. ))))
Два оборота руля на полный вынос колёсьев - это норма жизни. Единственная машина, из тех, с которыми приходилось сталкиваться, на которой где-то 1,75 оборота - это мой нынешний "Нисцан". А нафига так сделано - почувствуешь, когда начнёшь ездить быстро. )))
Педаль сцепления достаточно тугая - у всех. Различия в усилии - минимальны.
А с газом фигня такая - если педаль будет тугая - правая нога отвалится нах. ))) Проблема с "уже 4 тыщи оборотов" решится скоро сама собой - нога начнёт чувствовать нужные машине обороты без участия головы и органов зрения. )))
Тут, главно дело, чтоб педаль тормоза не давилась в пустоту. В любом деле, главное - вовремя остановиться.

Кстати, Паша, как тебя инструктор тормозить учит: на выжатом сцеплении однозначно или по обстоятельствам?

Я как-то интуитивно сам стал тормозить и так, и так, и мотором,  в зависимости от обстановки. Поэтому Сенсей как-то не вдавался детально в этот вопрос. Наверное счёл, что я делают правильно 

А меня инструктор долго отучивал от торможения, исключительно на выжатом сцеплении. Х.з. откуда взялась эта привычка, если я до учёбы ни на чём не ездил.

Паш, ты там видишь обстановку сзади. Говорю же. Если какой-нибудь гонщик будет тебя обгонять - при перестроении - всегда смотри на левое зеркало, а заднее - чтобы этого "гонщика" заранее увидеть.

Покупай гоночный болид для формулы-1. Там максимальный поворот болида достигается поворотом штурвала на 30 градусов

И еще очень важный фактор----В "рашен" зеркалах мы видим "истинную"  картинку отражения, можем адекватно оценивать расстояния до ТС, находящегося сзади.  В иных моделях зеркала выпуклы(для увеличения зоны обзора),  а это влечет ПОДСОЗНАТЕЛЬНОЕ изменение оценки истиной дистанции до объекта, нууу и...как бы оно можно и дров наломать нечаянно....(Мож калякаю прописные истины?...А мож и пригодится...)

А правое зеркало вроде удаляет ...

Да запросто. Я ж говорю, педаль не чуйствуется, чисто на слух или по тахометру приходица действовать