Тестевскую обмывали года три назад, за всё время только лампочки и масла менял и замял малость дверку багажника  с горки скатывался глядя в салонное зеркало, искажает расстояние увеличивая))

А вот Гранта в кимоно 

http://www.ondoclub.ru/harakteristiki-datsun-on-do

я вот еще что не могу понять. Например Нива. Двигатель как был, так и остался, но получил инжекторную нахлобучку. А все  основные параметры шатунно-поршневой группы двигателя остались прежние-- диаметр и ход поршня, например. Диаметр и ход отвечают за степень сжатия, то есть за октановое число бензина. Так какого куя в Шевроле Ниву надо лить  95ый?. Скорее всего это экологи подгоняли токсичность выхлопа под норму Евро4. Я с самого начала лью 92ой.
кстати, экологи  рекомендовали в инструкции к авто писать , что двигатель не нуждается в прогреве и можно (необходимо) ехать сразу. Это не правда-- двигатель нуждается в прогреве. Не до рабочей температуры, но все же.

Не, реально, я в одной книжке-инструкции про моего "Игорёню" вычитал, что прогреваться не надо. Ну и не прогреваюсь. Сел-поехал. Только потихоньку...

   А "Игореня" это хто?(звини запамятовал)

Салям бердык! Дружище! Теперь понял.  Хорошо что "пассат" уже, а вон ежели ни разу "ниссан" то у кажинного кустика глохнет дабы.....)))

Именно с этой целью и нужен прогрев.

Ржу )) только сейчас дошло ))

Тем более что масла щас очень текучие пошли. После остановки двигателя они быстро утекают обратно в поддон. Даже и через обратный клапан, если он подызношен.

На скутерах (мотороллерах по нашему) тоже 2хтактные с раздельной смазкой двигатели.  А холодный пуск а\м сопровождается усиленным износом, но это кратковременная работа  почти на сухую. А вот в морозы, когда масло долго доходит до пар трения, в первую очередь страдают самые  чувствительные пары - это подшипники скольжения- коренные и шатунные шейки колен вала, пальцы и верхняя головка шатуна, постели  распредвала.   В  морозы один холодный пуск равносилен 300 км пробега. Не очень конечно много, но существенно снижает ресурс.  не знаю как везде, но в наших 2х тактных двигателях  подшипники коленвала были подшипниками качения-- игольчатыми.   Там весь смысл в том, что бензомаслянная смесь проходила через картер, а только потом, через специальные окна попадала в камеру сгорания. То есть, как только двигатель заведется, а он уже и смазан .  Конструкции 2х тактрных двигателей не имеющих клапанов достаточно интересны-- там поршень играет роль золотника и насоса.  В нужном положении пропускает смесь в камеру сгорания, а в другом -- выпускает выхлоп в глушитель. И все это через специальные окна в стенке цилиндра.   2хтактные двигатели характеризуются высокими оборотами. Например в наших старинных бензопилах Дружба и Урал  ориентировку во время пиления ограничивал карбюратор с поплавковой камерой. А вот уже в более поздних пилах-- в импортных там карбюратор не имел такой камеры, он был мембранный. И пила могла работать хоть  вверх ногами, хоть кувыркаясь в полете.  если бы в картере такой пилы было масло, то она не могла бы работать.   А вот в нынешних скутерных двигателях там вроде и в картере есть масло и в специальном бачке. Для смешения с бензином. Надо уточнить. Скорей всего такой же принцип и в современных лодочных моторах.

МЗН избавит от проблем!

Вот ведь лень даже попытацца погуглить, прежде чем вопрос задать!

Насос маслозакачивающий!

К примеру в танке я такой видел. Перед пуском двигателя ( а он там с сухим картером, хстате), нажимается переключатель МЗН и вся система смазки уже под давлением. Очень удобно и надежно. Не ведаю, почему такое не делают для всех ахтамабилей.

у нас в грузовиках была какая то кнопка-педалька под ногами водителя. Надо было ее нажать несколько раз перед запуском, тоже маслом систему заполнить.  Наверно еще до Зил-157.

Нет не так, при движении возникают нагрузки, соответственно  получаем излишний износ мат. ресурса....

Поездили вчера по автосалонам. Автосалонов в Рязани много, представлены практически все мировые и отечественные бренды.

Машина Датсун-ондо сделана очень плохо. Я отчего-то считал (наивность), что навесив на неё японский бренд, они (тазовцы) хотя бы потрудятся запихать в машину нормальный пластик и сделать дверцы, которые закрываются. Но этого не произошло. А стоит сие корыто 500 тр.  Нет, это не машина 

Потом мы попали в салон Вольксвагена. В машине Поло уже гораздо лучше. Стоит машина Поло - 545 тр в бомжовской комплектации. В Джетте совсем отлично, но она стоит уже близко к мильёну, что лежит  за пределами моих финанс-возможностей. 

Посетили салон Шкода. Машина Рапид по удобвству и качеству хуже Поло, а стоит дороже. Машина Октавиа совсем шикарная, но дорогая. В Суперб даже садиться на стал, чтобы не разрыдаться 

В японские заходить не стали. Нищебродам тем делать нечего 

В общем, учитывая финансовые возможности,  остаётся умерить амбиции и приобретать какой-то подержанный вариант из Шкоды или Вольксвагена 

Так я посетил автосалоны Рязани