Сегодня был сеанс экстремального вождения. 
Город в снегу и как обычно всем надо куда-то ехать   Пробки, ад, движение поролезованно Подкачал левую ногу о педаль сцепления
Раз пять заглох, не пропустил пешехода, не остановился у знака Стоп.    Лох! 

Я эту злоипучую педаль сцепления ласкаю так, как баб по песте не гладил, а она всё равно глохнет.   Это меня бесит 

всё правильно, Батя!

Советский
Павел. Найди в интернете график характеристики диафрагменной пружины. И ты поймешь, в каком месте она начинает срабатывать ( происходит сцепление маховика с диском сцепления). Василич как раз об этом и говорит.
Все нонешние муфты сцепления имеют внутри диафрагменную пружину.  Характеристики ее ни как у цилинрической, не  линейные.

Рисунок 3 График зависимости перемещения от усилия на пружине

Ну и нахера этот провал сделан 

ну или тоже трос, только муси-пусичный.

Про сцепление, Паш.
Тут надо просто начать чувствовать машину жопой - и всё будет чики-пики. Это вопрос времени - и всё.
Добавлю по "технологии" работы левой ногой. ( Не аксиома , но меня так учили и я так езжу ).
1. Левая нога НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не касается пяткой пола.
2. Отпуская сцепление, "поднимаешь" всю ногу ( коленка идёт вверх ).
3. Когда почувствуешь что сцепление начинает "подхватывать", чуть задерживаешь ногу в этом положении и, одновременно, чуть добавляешь газу - машина должна начать подаваться вперёд.
Не ехать, а только как бы потянуться.
4. В этот момент левая нога плавненько пошла вверх, а правая - по надобности - или стоит на месте ( если хочешь ехать со скоростью ленивого пешехода ), или добавляет газу для разгона.

Меня инструктор на эту тему очень хорошо надрочил следующим образом: мы ехали на какую-нить улочку с выраженным уклоном, где машины ездят редко-редко, и там он заставлял меня "зависать" на подъёме без тормозов, на одном сцеплении. Трогаться, ехать потихоньку вверх, останавливаться, откатываться назад, останавливаться, "зависать", трогаться и т.п. На нескольких первых занятиях мы так с ним минут по двадцать "висели". Пока я не начал чётко трогаться с места без заглохания.

я один раз сломал палец на правой ноге, а ехать надо было домой, около 60 км. Я правую ногу закинул на пассажирское сиденье и пробовал управляться одной левой. Хотел затормозить, и чуть не вылетел в лобовое окно. Привык на сцепление жать до полика, и так же тормоз нажал. Нога то левая была.

19 января 2016 года на техническом комплексе космодрома ВОСТОЧНЫЙ начались комплексные испытания, цель которых - подтверждение готовности всех систем комплекса к первому пуску ракеты-носителя. В ходе комплексных испытаний началась сборка ракеты-носителя «Союз-2».

Закончен монтаж практически на всех системах технологического оборудования ракетно-космического комплекса «Союз-2». Системы изготовлены предприятиями России.

Автономные испытания на заправочно-нейтрализационной станции (ЗНС) начинаются 25 января - здесь уже завершен монтаж и идут пуско-наладочные работы на 11 системах технологического оборудования. На 15 февраля запланировано начало комплексных испытаний систем ЗНС.

Автономные испытания в настоящее время проводятся практически на всех системах стартового комплекса космодрома. На 76 системах унифицированного технического комплекса полностью проведены автономные испытания.

При условии обеспечения необходимой строительной готовности, завершение испытаний на стартовом комплексе планируется 25 марта - с 26 марта здесь должны начаться комплексные испытания технологического оборудования.

Первые два спутника – космический аппарат «Аист-2Д» и наноспутник, а также блок выведения «Волга» планируют привезти на ВОСТОЧНЫЙ 23 января. А в феврале на ВОСТОЧНЫЙ планируют доставить спутник «Ломоносов». Космические аппараты ЛОМОНОСОВ, АИСТ и наноспутник с блоком выведения ВОЛГА на орбиту выведет «Союз-2.1а». Они будут доставлять на Землю данные по научным экспериментам. Эти спутники разработаны сотрудниками ракетно-космической отрасли в сотрудничестве со студентами. ЛОМОНОСОВ разработан в МГУ, АИСТ – в Самарском государственном аэрокосмическом университете.

Пресс-служба Роскосмоса

Загрузка термоядерной бомбы (1.1 MT) Yellow Sun Mark 2 во время учений в Норфолке, 1963 год

Гражданин, владеющий квадрокоптером решил на общественных началах поснимать процесс Крещения в Проруби(ТМ). В результате чего коптер из-за какой-то неполадки в оную Прорубь(ТМ) и окунулся. Из чего возникает два вопроса:
1) Не является ли данное видео тайной рекламой видеокамеры GoPro Hero 4 Silver, тем более, что вариант, с которого снимали данный ролик, не позиционируется как влаго-водозащищенный?
2) Является ли коптер, окунувшийся в прорубь в известное число января, крещенным и  навеки православным?

Ну и само видео: